Astra представили более крупную версию ракеты – Astra Rocket 4
Astra представили Launch System 2.0, следующее поколение своей системы запуска, включающая новую, более крупную версию ракеты – Astra Rocket 4.
Основные тезисы:
— Rocket 4 – 19,4 м в высоту, 1,8 в диаметре. 1-я ступень имеет 2 больших двигателя (30 т.с), вместо 4 у Rocket 3. 2-я ступень – 1 двигатель (9 т.с.). Топливная пара – керосин-кислород. Тестовые огневые испытания уже проводятся
— Она сможет выводить до 300 кг на НОО и 200 кг на CСО
— Цена запуска – $3.95 млн
— Заявляется возможность запусков каждую неделю (одна из главных целей компании с новой версией системы запуска – существенно увеличить количество запусков)
— Первый запуск – не ранее 4 квартала 2022
— Уже планируются миссии Tropics в интересах NASA по запуску спутников для прогнозирования ураганов
— Launch System 2.0 включает в себя также новое GSE (наземную стартовую установку и оборудование для запуска)
— Ракета для следующего запуска – Astra LV0011, уже готова
— Показан (возможный конкурент спутников Starlink), космический аппарат с подобием межспутниковой лазерной связи (ранее Astra уже “застолбили” вывод большого числа спутников для создания группировки на орбите)
— В 2023 году Astra планирует запускать свои ракеты с новой стартовой площадки в SaxaVord Spaceport (Великобритания).
Astra не планирует применять многоразовое использование, в компании хотят увеличить темп запусков и, наряду с очень низкой ценой запуска, таким образом выиграть в эффективности.
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Жёсткий софт «Старлайнера»
Сегодня ночью после двухгодичной задержки состоялось долгожданное событие — начался второй беспилотный полёт американского космического корабля CST-100 Starliner. Вторая миссия (Boe-Orbital Flight Test 2) должна сделать то, что в декабре 2019 года не смогла первая (Boe-OFT), – доказать пригодность аппарата к пилотируемым полётам
Недоумение как экспертов, так и публики, интересующейся космосом, вызывает тот факт, что маститая аэрокосмическая корпорация Boeing не смогла с первой попытки осилить демонстрационную миссию и на два года застряла при подготовке ко второй попытке, тогда как её конкурент SpaceX за это время отправил в космос уже семь кораблей с экипажами! Нет точного ответа на вопрос «Почему так произошло?», но причины можно поискать в проекте «Звёздного лайнера».
История
Непосредственный предшественник CST-100 – пилотируемый корабль CEV (Crew Exploration Vehicle), изначально предложенный в рамках «Инициативы по исследованию космоса» (Space Exploration Initiative) в 1990-х годах. Два консорциума – первый под руководством Boeing и Northrop Grumman и второй под руководством Lockheed Martin и EADS Space Transportation – конкурируя за участие в программе «Созвездие» (Constellation), представили в 2005 году варианты CEV для отправки астронавтов-исследователей к Луне, Марсу и в другие места Солнечной системы. Через год NASA объявило, что конкурс на CEV выиграла команда Lockheed Martin, получившая контракт на корабль Orion, которым она и занимается по сей день. Boeing внакладе тоже не остался, получив от NASA контракт на ракеты Ares I и Ares V, а после отмены Constellation – на космическую пусковую систему SLS (Space Launch System).
Корпорация Boeing, созданная путем слияния и поглощения нескольких известных американских аэрокосмических компаний, потерпев неудачу с CEV на поле «государственного космоса», решила реализовать наработки по пилотируемым кораблям в коммерческих программах. С «Услугами по коммерческой доставке на орбиту» (Commercial Orbital Transportation Services – COTS) не получилось, но в 2010 году удалось получить заказ от Bigelow Aerospace. Эта компания на протяжении многих лет исследовала надувные обитаемые модули, предполагая в конце концов сдать в коммерческую эксплуатацию сеть орбитальных отелей для космических туристов. Для доставки постояльцев в номера требовался корабль, желательно не слишком сложный и недорогой. В июле 2010 года на международном аэрокосмическом салоне Farnborough-2010 Boeing анонсировал проект пилотируемого космического транспорта CST-100 (Crew Space Transportation — 100). «Сотка» в обозначении намекает на полёты за «линию Кармана» – условную границу космоса, численно выраженную в километрах над Землей. Одновременно представители корпорации сообщили, что число символизирует 100-летний вклад Boeing в прогресс аэрокосмической отрасли и в то же время отражает взгляд компании на 100 лет вперёд! В том же году Boeing представил этот проект в Программу разработки коммерческих пилотируемых кораблей CCDev (Commercial Crew Development) для доставки экипажа на Международную космическую станцию (МКС), получив от NASA $18 млн на первый этап (изучение). Первый полёт аппарата ожидался через пять лет.
В апреле 2011 года проект CST-100 вышел во второй этап CCDev. На этот раз NASA выдало уже свыше $92 млн. В августе 2012 года Boeing, SpaceX и Sierra Nevada Corp. прошли в следующий этап программы – «Интегральные возможности пилотируемых полетов» (Commercial Crew Integrated Capability – CciCap). На этом этапе требовалось полномасштабное проектирование корабля, скафандра, ракеты и наземной инфраструктуры. На эти работы ушёл очередной транш NASA — внушительные $460 млн.
Boeing решил все задачи программы CCiCap, и 16 сентября 2014 года вместе с SpaceX стал участником программы «Коммерческие пилотируемые транспортные способности» (Commercial Crew Transportation Capability – CCtCAP), получив полновесный контракт в $4,2 млрд на изготовление и сертификацию кораблей для шести миссий на МКС. В середине 2015 года первый беспилотный полёт планировалось выполнить в апреле, первый пилотируемый – в сентябре 2017 года. Уже в 2014 году компания приступила к изготовлению тестового образца аппарата. А 4 сентября 2015 года корабль нарекли «Звёздным лайнером» (Starliner).
Техника
Делая новый корабль, Boeing не стала оригинальничать, как SpaceX. По сути, в концепцию, отработанную на кораблях Gemini, Apollo и в проекте CEV, добавили лишь некоторые новшества. Starliner состоит из двух модулей – многоразового командного и одноразового сервисного. Первый – стандартная для американской школы капсула в форме усечённого конуса с диаметром основания 4,56 м. Это больше, чем у командного модуля корабля Apollo (3,9 м), но меньше, чем у Orion (5 м). Герметичный объём модуля – 11 кубических метров, что на 10% больше, чем у Crew Dragon. Силовой гермокорпус корабля сварен из фрезерованных панелей. Снаружи к нему крепятся донный теплозащитный экран и боковая теплозащита. Между ней и корпусом размещена двигательная установка управления спуском на долгохранимых компонентах.
А – командный модуль с кабиной экипажа. В – сервисный модуль. 1 – сбрасываемый обтекатель стыковочного узла; 2 – сбрасываемая крышка парашютного отсека; 3 – люк-лаз; 4 – двигатели управления ориентацией (25 штук); 5 – надувные амортизаторы; 6 – теплозащитный экран; 7 – андрогинно-периферийный агрегат стыковки; 8 – парашюты; 9 – иллюминаторы (3 штуки); 10 – кабель-мачта; 11 – радиаторы системы терморегулирования (4 штуки); 12 – «собачьи будки» двигателей системы орбитального маневрирования; 13 – топливные баки; 14 – двигатели управления по крену (4 штуки); 15 – основные двигатели системы аварийного спасения (4 штуки); 16 – солнечные батареи. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Diagram-of-CST-100-Starliner_with_labels.png
В отличие от «Дракона» и «Ориона», которые после возвращения приводняются, «Старлайнер» садится на сушу, используя трёхкупольную парашютную систему и надувные баллоны-амортизаторы. Такой способ посадки создаёт лучшие условия для повторного применения командного модуля (его можно использовать до десяти раз). Внутри достаточно объёма для размещения семерых астронавтов, хотя миссии NASA больше четырёх не требуют. Информационно-управляющее поле учитывает новые веяния, хотя и не столь революционно, как на корабле Илона Маска. «Я думаю, что, особенно в пилотируемых космических полётах, где надо остерегаться ошибок... проверенная в полёте аппаратура ведёт к снижению риска для человека», – сказал по этому поводу в 2014 году вице-президент Boeing по коммерческим программам и руководитель программы CST-100 Джон Малхолланд (John Mulholland).
Концепция управления кораблём отдаёт приоритет автоматике, а не пилотам. Пульты управления по размерам меньше ранее применявшихся, хотя отличаются от «стеклянной кабины» (glass cockpit): управляющее поле имеет много механических переключателей и кнопок. «Пилотируя корабль, вы находитесь в скафандре и не можете полагаться на тактильные ощущения, когда прикасаетесь перчаткой к сенсорному экрану», – пояснял инженер-программист Джим Мэй (Jim May). Такой подход повышает безопасность управления при спуске, когда корабль трясёт, как при езде по булыжной мостовой, и есть риск неправильно ткнуть в тачскрин – поэтому старые добрые кнопки лучше. Впрочем, не стоит думать, что использовались исключительно консервативные подходы — на орбите экипаж взаимодействует с «мозгом» корабля посредством планшетов Samsung Galaxy и беспроводного интернета, а кресла пилотов изготовлены методом 3D-печати.
Для стыковки с МКС Starliner будет использовать стандартный андрогинно-периферийный стыковочный агрегат NASA, такой же, как на корабле Crew Dragon, также закрывающийся при выведении и спуске откидной крышкой.
Сервисный модуль – относительно короткий цилиндр, в котором сосредоточены двигательная установка и остальные служебные системы, необходимые только для работы на орбите. Топливные баки и трубопроводы едины для жидкостной двигательной установки аварийного спасения и системы орбитального маневрирования.
Как и Crew Dragon, Starliner оснащён толкающими двигателями аварийного спасения. Подобный концепт обладает рядом достоинств по сравнению с классическим «тянущим» твердотопливным двигателем.
Во-первых, более плотной компоновкой, во-вторых, возможностью использовать топливо для маневрирования и довыведения корабля на орбиту. В-третьих, жидкое топливо обычно даёт более высокую энергетику, чем твёрдое, и может неограниченно долго храниться в условиях орбитального полёта. Наконец, толкающая интегрированная двигательная установка не нуждается в отделении, подобно тянущей, что повышает надёжность, да к тому же ещё и обеспечивает аварийное спасение на всём активном участке траектории выведения.
Инженеры Boeing применили в системе аварийного спасения уже знакомый им двигатель RS-88, созданный компанией Aerojet Rocketdyne в 1990-х годах в не реализованной тогда программе дешёвой ракеты-носителя. Четыре двигателя легко отрывают командный модуль от аварийного носителя и уносят его на безопасное расстояние при приемлемом уровне перегрузок (не более 10g).
Огневые стендовые испытания двигателя системы аварийного спасения корабля CST-100 Starliner. В конце теста, проведённого в 2016 году, произошла утечка топлива. Фото Aerojet Rocketdyne
Пневмогидравлическая система состоит из нескольких сферических баков с компонентами топлива и шар-баллонов высокого давления с вытесняющим газом. На наружной поверхности модуля расположены радиаторы терморегулирования, а также четыре кожуха – «собачьих будки» на сленге инженеров Boeing. В них стоят двигатели орбитального маневрирования и реактивного управления, а также управляющие двигатели системы аварийного спасения. Сервисный модуль соединён с командным через кабель-мачту и отделяется непосредственно перед спуском корабля с орбиты.
CST-100 получает электропитание от аккумуляторов, расположенных внутри сервисного модуля и подпитываемых от солнечных элементов, которые установлены на его заднем торце. Автономно корабль может летать в космосе 60 часов, в составе МКС – до 210 суток. Стартовая масса – 13 т, длина 5,03 м и диаметр 4,56 м.
Boeing неоднократно заявлял, что Starliner – универсален и может запускаться такими ракетами, как Atlas V, Delta IV, Vulcan и Falcon 9. Это не совсем так. Теоретически любой космический аппарат можно интегрировать с любым более-менее подходящим по энергетике носителем, однако всё зависит от объёма и стоимости адаптации. Амплитудные, фазовые и частотные характеристики корабля и ракеты нужно согласовать, в противном случае динамические нагрузки убьют экипаж и разрушат бортовое оборудование. То же и с аэродинамикой двух изделий.
Изначально для запуска по энергетике подходил вариант Atlas V 421 с двумя твердотопливными ускорителями, но в процессе разработки масса CST-100 выросла с 10 до 13 т, и возможности ракеты улучшили путём установки на второй ступени второго двигателя. Дальше – больше. При продувках в аэродинамической трубе выяснилось, что из-за разницы в диаметрах корабля и второй ступени в зоне сопряжения возникают срывы потока, вызывающие колебания корпуса ракеты. Пришлось за сервисным модулем ставить цилиндрическую юбку-стекатель, сглаживающую потоки. В итоге появился своеобразно выглядящий вариант Atlas V422, переименованный позднее в Atlas V N22…
Ключевые испытания
Путь «Старлайнера» к первому полёту оказался гораздо длиннее, чем планировалось. Поначалу казалось, что Boeing, выбрав более консервативный дизайн и используя проверенные компоненты, быстро наверстает отставание от конкурента и вырвется вперёд. Но не тут-то было. Первый полёт не состоялся ни в 2017-м, ни в 2018-м. Лишь к концу 2019 года первый CST-100 реально был готов к лётным испытаниям, когда Crew Dragon уже имел многомесячную фору, выполнив в марте первый демонстрационный полёт без экипажа...
Причин задержек было множество. Во-первых, NASA сформулировало жесточайшие критерии безопасности пилотируемых полётов, что, во-вторых, потребовало от участников программы на пути к первому полёту выполнить множество требований, обозначенных «вехами». Это осложняло программу наземной экспериментальной отработки, насыщая её дополнительными тестами.
Важнейшим считалось испытание на аварийное прерывание миссии при старте (Pad abort test). Системе аварийного спасения следовало доказать свою способность увести командный модуль с экипажем на достаточное расстояние от неподвижно стоящей аварийной ракеты и выполнить безопасную мягкую посадку. Тест состоялся 4 ноября 2019 года на испытательном стенде комплекса LC-32 военного полигона Уайт-Сэндз в штате Нью-Мексико. Конструкция стенда имитировала верхнюю часть ракеты-носителя. По команде «Авария» четыре двигателя системы аварийного спасения, работая вместе с движками орбитального маневрирования, подняли командный модуль с макетом сервисного модуля на высоту 1350 м, разогнав корабль до высокой дозвуковой скорости. Продолжая двигаться вверх, аппарат развернулся в положение «днищем вперёд» для лучшего наполнения куполов парашютов. Через 18 секунд после начала теста последовательно отработали вытяжные и основные купола. Только после этого отделился сервисный модуль. И тут выяснилось, что из трёх куполов нормально наполнились только два, что, впрочем, не помешало мягкой посадке через 95 секунд после старта.
Расчётный профиль проведения испытаний Pad abort test. Графика Boeing
Несмотря на явный баг (как казалось сторонним наблюдателям) исход теста признали положительными. «Мы в восторге от предварительных результатов. Нашей следующей задачей будет тщательный анализ всех полученных данных и их сопоставление с прогнозируемыми», – сказала руководитель коммерческих пилотируемых программ NASA Кэти Людерс (Kathy Lueders). Часть публики, кстати, из-за этого предположила, что NASA «подыгрывает» компании Boeing, в то время как в сторону SpaceX выдвигались всё новые требования (тут же припомнили, что Маска заставили поставить на Crew Dragon четвёртый парашют для надёжности). К слову, в отличие от конкурента, Boeing не испытывал систему аварийного спасения при максимальном скоростном напоре (max-Q) – не счёл нужным. Ещё в 2016 году господин Малхолланд сказал, что может проверить систему при продувке в аэродинамической трубе. «Это наша философия – убедиться, что испытания ради испытаний не нужны. Мы полностью понимаем требования, которые нужно выполнить, и выбираем наилучший подход», – заметил он.
В принципе, безопасную посадку способны обеспечить даже два купола из трёх. Но с другой стороны, тот факт, что третий купол просто не вышел из парашютного отсека, должен был насторожить. Тем более что непосредственной причиной инцидента оказался человеческий фактор. Через четыре дня после теста выяснилось, что механизм, соединяющий вытяжной и основной парашюты, подготовили неправильно, поскольку из-за компоновки парашютного отсека невозможно было визуально проверить правильность соединения механизма! Кстати, командный модуль, использованный в тесте, списали – никто не рискнул после такого стресса вновь отправить его в полёт.
Как бы то ни было, результаты испытаний продемонстрировали достаточную надёжность для первого беспилотного полёта, назначенного на 17 декабря 2019 года. Планировалось, что в случае успеха уже в первом квартале 2020 года в пилотируемую миссию CFT (Crew Flight Test) на «Старлайнере» мог бы отправиться экипаж в составе астронавтов NASA Майка Финке (Mike Fincke), Николь Манн (Nicole Mann) и лётчика-испытателя и бывшего астронавта Boeing Криса Фергюсона (Chris Ferguson).
Первый полёт
Демонстрационная беспилотная миссия Boe-OFT (Orbital Flight Test) наконец-то началась 20 декабря 2019 года. Уйдя со стартового комплекса SLC-41 базы ВВС США «Мыс Канаверал», ракета-носитель без проблем доставила корабль с бортовым номером S3.1 (собственное имя Calypso) на опорную орбиту. Программа полёта предусматривала тестирование всех систем, стыковку с МКС в автоматическом режиме, работу на орбите, оценку динамических нагрузок и проверку теплозащиты и системы мягкой посадки при возвращении. В кресле на борту сидел манекен «Ракетчица Рози», облепленный датчиками для оценки воздействий на организм астронавта.
По плану через 31 минуту после старта корабль должен был перейти на более стабильную промежуточную орбиту, откуда ему следовало начать сближение с МКС. Но двигатели орбитального маневрирования в расчётный момент не запустились, и возник риск нештатного входа «Старлайнера» в атмосферу за счёт аэродинамического торможения. Позднее двигатели «сами собой» включились, но корабль в этот момент находился в неоптимальной ориентации и не в нужной точке орбиты.
Причину обнаружили сразу же – бортовое время, которое отсчитывал таймер корабля, отличалось от фактического. Через несколько часов после старта на пресс-конференции администратор NASA Джим Брайденстайн (Jim Bridenstine) пояснил: в системе отсчёта «истекшего времени миссии» произошла ошибка. Из-за неё система управления «поверила», что выполняет манёвр перехода на штатную орбиту, хотя на самом деле было ещё рано. Затем бортовой компьютер «предположил», что Starliner находится на расчётной орбите, выдал команду на включение двигателей для её поддержания…
Операторы заметили аномалию и попытались передать команду на борт через спутники-ретрансляторы, но, как назло, в это время CST-100 «переходил» из зоны действия одного ретранслятора в зону другого. Из-за перерыва в связи команда «не зацепилась». В результате двигатели выхлестали 75% топлива, и остатка компонентов должно было хватить только на то, чтобы всё-таки чуть исправить орбиту, выстроить посадочную ориентацию и столкнуть корабль в атмосферу. Центр управления решил отменить стыковку с МКС, провести испытания в автономном полёте и посадить Starliner 22 декабря.
Дальнейший полёт проходил рутинно. За двое суток дистанционно проверили работу двигателей, астронавигации, ориентации и коррекции — без замечаний. Связь через МКС между центром управления полётом и кораблём функционировала идеально. Сближение со станцией имитировали коррекциями и измерением параметров орбиты. В общем, всё, что не касалось сближения и стыковки, удалось верифицировать.
22 декабря в расчётное время корабль сошёл с орбиты, и вновь с завидной чёткостью включилось всё: двигательная установка, системы разделения и управления спуском, парашюты и надувные баллоны мягкой посадки. Приземление состоялось в 300 м (!) от расчётной точки на полигоне Уайт-Сэндз. Сразу после посадки астронавт Сунита Уильямс (Sunita Lyn Williams), назначенная к тому времени в экипаж первой пилотируемой миссии, нарекла корабль именем Calypso: «Отдавая дань уважения другим исследователям и судам, на которых они путешествовали, я предлагаю назвать его «Калипсо», – сказала она, намекая на название исследовательского судна Жака-Ива Кусто.
В принципе испытания показали правильность концепции и конструкторских решений. Но сбой софта смазал миссию, ведь стыковки-то не было… Неудача казалась особенно досадной на фоне успехов Илона Маска! Пожалуй, Starliner стал первым в истории космическим кораблём, полет которого сорвал не аппаратный, а программный сбой.
Второй полёт
Сразу же после завершения первой миссии начались дебаты по поводу проведения второго – зачётного – беспилотного полёта. Изначальная программа такого варианта не предусматривала – подразумевался переход от первого беспилотного летного испытания к первому пилотируемому. Часть специалистов (прежде всего астронавты) утверждали, что результаты первой миссии достаточны для отправки корабля в космос с пилотами на борту. «Starliner обладает мощными средствами ручного управления, – аргументировал Майк Финк. – Хотелось бы предположить, что, будь мы на борту, можно было бы дать команде управления полетом больше возможностей для действий в этой ситуации». «Будучи на борту, мы могли бы предпринять действия [для парирования аномалии]. С нетерпением ждем полета на «Старлайнере», – вторила Николь Манн. – Мы абсолютно не сомневаемся в безопасности такого полета». Оба астронавта тогда были кандидатами в экипаж первой пилотируемой миссии, которая при положительном исходе демонстрационного полёта могла бы состояться уже в начале 2020 года.
Команда Boeing изо всех сил пыталась снять выявленные проблемы – NASA «выкатило» разработчикам целых 80 организационно-технических рекомендаций, и причин для них было много. Ведь проблема с таймером оказалась вовсе не единственной! Инженеры обнаружили в бортовом софте и второй баг, более серьёзный. Он мог привести к соударению служебного и командного модулей CST-100 после разделения отсеков, что, в частности, могло повлечь за собой повреждение теплозащитного экрана или потерю ориентации.
В середине января Boeing завершил полный обзор софта «Старлайнера», включая проверку процесса его разработки и тестирования. Эти процессы в итоге пересмотрели: «Мы собираемся более тщательно подходить к проектированию систем и разработке софта», – заявил Джон Малхолланд. Boeing ввёл сквозное моделирование последующих миссий, включая полное тестирование программного обеспечения всех операций – от предпусковой подготовки до посадки корабля. Как выяснилось, ранее софт тестировался «кусочками»…
6 апреля 2020 года, после консультаций с NASA, Boeing решил за свой счёт выполнить второй демонстрационный полёт Boe-OFT 2 без экипажа «где-то в районе октября-ноября». В случае успеха первая пилотируемая миссия на новом корабле могла состояться уже в середине 2021 года. Но не сбылось.
10 ноября 2020 года NASA сообщило, что из-за проблем с бортовым софтом второй беспилотный полет перенесён на I квартал следующего года. Но и тогда ничего не получилось – запуск отложили на 30 июля, а посадку – на 5 августа 2021 года. Незадолго до попытки летнего запуска Boeing отчитался о «выполнении и перевыполнении плана»: реализованы даже те мероприятия, которые считались необязательными. Как выяснилось позднее, не помогло и это…
В середине июня Starliner S2.1 получил «экипаж» – в командный модуль вновь усадили «Ракетчицу Рози» (на этот раз без датчиков) – и 200 кг грузов для экипажа МКС. 22 июля NASA одобрило план полёта, разрешив запуск 30 июля. Снова не судьба! За день до старта пусковая команда согласовала перенос запуска на 3 августа: на станции велись работы с модулем «Наука», и подготовка к приёму корабля несколько затянулась. Но и 3 августа улететь не удалось: за три часа до запуска инженеры обнаружили «ненорму» в двигательной установке «Старлайнера» – клапаны застыли в «каком-то не таком» положении.
Пуск снова отложили до выяснения причин. Оказалось, что неполадки затронули сразу 13 клапанов! 5 августа ракету увезли в корпус сборки носителя, а спустя восемь дней Boeing сообщил причину аномалии. Попавшая в клапаны вода среагировала с парами окислителя – азотного тетраоксида, в результате образовалась азотная кислота. Она привела к коррозии и неправильной работе клапанов. Клапаны «делались не из нержавеющей стали, а из алюминиевого сплава для экономии веса». Пуск отменили до лучших времён, Atlas V N22 изъяли из программы пилотируемых полётов, а первую ступень передали для запуска межпланетного зонда Lucy.
Во время подготовки к миссии Boe-OFT 2 выявились серьёзные разногласия между Boeing и Aerojet Rocketdyne – одним из ключевых поставщиков, отвечающих за двигательные установки корабля. Головная компания предлагает полностью переделать злополучные клапаны. И Boeing, и NASA признают, что причина заедания – химическая реакция между топливом, алюминиевым сплавом и влагой. Но инженеры и юристы Aerojet Rocketdyne смотрят на проблему иначе, обвиняя в аномалии чистящее вещество, использованное Boeing при наземных испытаниях.
«Тестирование для выявления первопричины аномалии с клапанами завершено и не выявило проблем, описанных Aerojet», – заявили представители Boeing, добавив, что Aerojet не выполнил контрактные требования и не сделал двигательную установку устойчивой к возможным химическим реакциям.
Некоторые источники утверждают, что специалисты Boeing, хоть и не официально, считают объяснения Aerojet попыткой снять с себя груз ответственности, избежав оплаты издержек и дорогостоящей переделки. «Это просто смехотворно! Заставить… поставщика… написать: «Да, я облажался!»… этого никогда не произойдет…», – высказался по этому поводу неназванный эксперт, участвующий в совместном расследовании Boeing и NASA…
В конце концов вторую демонстрационную миссию перенесли на 19 мая 2022 года, наметив следующую программу: стыковка со станцией – через сутки после старта; Starliner везёт на МКС свыше 220 кг грузов. Пять-десять дней корабль пробудет на станции, а затем вернётся на Землю. Посадка запланирована на полигоне Уайт-Сэндз. В командном модуле планируется вернуть грузы общей массой свыше 270 кг.
Если всё пойдёт по плану, то первый пилотируемый полёт может состояться в IV квартале уже нынешнего года. В экипаж назначены Бэрри «Бутч» Уилмор (Barry Wilmore) и Майк Финке. Кто будет третьим, пока неизвестно: Николь Манн, ранее состоявшую в экипаже, перевели в миссию SpaceX Crew-5 на корабле Crew Dragon.
Чудны дела твои, Господи!
Глядя на эту эпопею, не перестаёшь удивляться. Каким образом Boeing, крупнейшая аэрокосмическая компания с вековой историей, реализовавшая множество пионерских проектов мирового уровня, ухитрилась проиграть SpaceX – фирме, которой едва исполнилось двадцать лет?
Понятно, что Илон Маск приступил к работе над своим кораблём раньше, набив руку на грузовом «Драконе». Но ведь в 2014 году он радикально изменил дизайн аппарата, ставшего похожим на исходный вариант чуть меньше, чем «вилка на бутылку». А у «Старлайнера» был и есть вполне стандартный конструктив, отработанный ещё в 1960-х. И всё равно Маск успел раньше и сделал лучше (даже с учётом взрыва «Дракона» на наземных испытаниях в апреле 2019 года) и уже два года отправляет людей в космос.
В чём причина? Не варясь во внутренней «боинговской» кухне, сказать трудно. Но, учитывая недавние проблемы с лайнерами 737 MAX, приведшие к двум катастрофам и также связанные с софтом, можно предположить какие-то системные просчёты в методах проектирования сложной техники. Возможно, «кун фу» Илона Маска – корпоративная техническая культура SpaceX – лучше стимулирует качественную работу проектантов, конструкторов и рабочих? А культура Boeing, напротив, деградирует?
Но может быть, всё дело в неправильном подходе именно к созданию программного обеспечения, направленном на внедрение всё новых «фишек», ради маркетинга, «красивости», накрутки стоимости или ещё чего-то, что никак не связано с повышением надёжности. Что никак не вяжется со «здоровым консерватизмом», применяемым компанией к «железу». Как тут не вспомнить твит Дональда Трампа (тогда ему ещё не перекрыли доступ в Twitter) после двух катастроф 737 MAX: «Самолёты становятся слишком сложными, чтобы управлять ими. Им теперь нужны не пилоты, а компьютерные учёные из MIT. Я наблюдаю такую картину со многими продуктами. Всегда есть стремление сделать ещё один необязательный шаг вперёд, хотя часто старые и более простые решения намного лучше. Необходимо принимать решения за доли секунды, а сложность создаёт угрозу. Всё это требует огромной цены, но даёт очень мало. Не знаю, как вы, а я не хотел бы, чтобы моим пилотом был Альберт Эйнштейн. Мне нужны отличные профессионалы, имеющие возможность быстро и просто брать на себя управление самолётом!» Может, что-то похожее происходит и с космическим кораблём Boeing?
Сегодня ночью после двухгодичной задержки состоялось долгожданное событие — начался второй беспилотный полёт американского космического корабля CST-100 Starliner. Вторая миссия (Boe-Orbital Flight Test 2) должна сделать то, что в декабре 2019 года не смогла первая (Boe-OFT), – доказать пригодность аппарата к пилотируемым полётам
Недоумение как экспертов, так и публики, интересующейся космосом, вызывает тот факт, что маститая аэрокосмическая корпорация Boeing не смогла с первой попытки осилить демонстрационную миссию и на два года застряла при подготовке ко второй попытке, тогда как её конкурент SpaceX за это время отправил в космос уже семь кораблей с экипажами! Нет точного ответа на вопрос «Почему так произошло?», но причины можно поискать в проекте «Звёздного лайнера».
История
Непосредственный предшественник CST-100 – пилотируемый корабль CEV (Crew Exploration Vehicle), изначально предложенный в рамках «Инициативы по исследованию космоса» (Space Exploration Initiative) в 1990-х годах. Два консорциума – первый под руководством Boeing и Northrop Grumman и второй под руководством Lockheed Martin и EADS Space Transportation – конкурируя за участие в программе «Созвездие» (Constellation), представили в 2005 году варианты CEV для отправки астронавтов-исследователей к Луне, Марсу и в другие места Солнечной системы. Через год NASA объявило, что конкурс на CEV выиграла команда Lockheed Martin, получившая контракт на корабль Orion, которым она и занимается по сей день. Boeing внакладе тоже не остался, получив от NASA контракт на ракеты Ares I и Ares V, а после отмены Constellation – на космическую пусковую систему SLS (Space Launch System).
Корпорация Boeing, созданная путем слияния и поглощения нескольких известных американских аэрокосмических компаний, потерпев неудачу с CEV на поле «государственного космоса», решила реализовать наработки по пилотируемым кораблям в коммерческих программах. С «Услугами по коммерческой доставке на орбиту» (Commercial Orbital Transportation Services – COTS) не получилось, но в 2010 году удалось получить заказ от Bigelow Aerospace. Эта компания на протяжении многих лет исследовала надувные обитаемые модули, предполагая в конце концов сдать в коммерческую эксплуатацию сеть орбитальных отелей для космических туристов. Для доставки постояльцев в номера требовался корабль, желательно не слишком сложный и недорогой. В июле 2010 года на международном аэрокосмическом салоне Farnborough-2010 Boeing анонсировал проект пилотируемого космического транспорта CST-100 (Crew Space Transportation — 100). «Сотка» в обозначении намекает на полёты за «линию Кармана» – условную границу космоса, численно выраженную в километрах над Землей. Одновременно представители корпорации сообщили, что число символизирует 100-летний вклад Boeing в прогресс аэрокосмической отрасли и в то же время отражает взгляд компании на 100 лет вперёд! В том же году Boeing представил этот проект в Программу разработки коммерческих пилотируемых кораблей CCDev (Commercial Crew Development) для доставки экипажа на Международную космическую станцию (МКС), получив от NASA $18 млн на первый этап (изучение). Первый полёт аппарата ожидался через пять лет.
В апреле 2011 года проект CST-100 вышел во второй этап CCDev. На этот раз NASA выдало уже свыше $92 млн. В августе 2012 года Boeing, SpaceX и Sierra Nevada Corp. прошли в следующий этап программы – «Интегральные возможности пилотируемых полетов» (Commercial Crew Integrated Capability – CciCap). На этом этапе требовалось полномасштабное проектирование корабля, скафандра, ракеты и наземной инфраструктуры. На эти работы ушёл очередной транш NASA — внушительные $460 млн.
Boeing решил все задачи программы CCiCap, и 16 сентября 2014 года вместе с SpaceX стал участником программы «Коммерческие пилотируемые транспортные способности» (Commercial Crew Transportation Capability – CCtCAP), получив полновесный контракт в $4,2 млрд на изготовление и сертификацию кораблей для шести миссий на МКС. В середине 2015 года первый беспилотный полёт планировалось выполнить в апреле, первый пилотируемый – в сентябре 2017 года. Уже в 2014 году компания приступила к изготовлению тестового образца аппарата. А 4 сентября 2015 года корабль нарекли «Звёздным лайнером» (Starliner).
Техника
Делая новый корабль, Boeing не стала оригинальничать, как SpaceX. По сути, в концепцию, отработанную на кораблях Gemini, Apollo и в проекте CEV, добавили лишь некоторые новшества. Starliner состоит из двух модулей – многоразового командного и одноразового сервисного. Первый – стандартная для американской школы капсула в форме усечённого конуса с диаметром основания 4,56 м. Это больше, чем у командного модуля корабля Apollo (3,9 м), но меньше, чем у Orion (5 м). Герметичный объём модуля – 11 кубических метров, что на 10% больше, чем у Crew Dragon. Силовой гермокорпус корабля сварен из фрезерованных панелей. Снаружи к нему крепятся донный теплозащитный экран и боковая теплозащита. Между ней и корпусом размещена двигательная установка управления спуском на долгохранимых компонентах.
А – командный модуль с кабиной экипажа. В – сервисный модуль. 1 – сбрасываемый обтекатель стыковочного узла; 2 – сбрасываемая крышка парашютного отсека; 3 – люк-лаз; 4 – двигатели управления ориентацией (25 штук); 5 – надувные амортизаторы; 6 – теплозащитный экран; 7 – андрогинно-периферийный агрегат стыковки; 8 – парашюты; 9 – иллюминаторы (3 штуки); 10 – кабель-мачта; 11 – радиаторы системы терморегулирования (4 штуки); 12 – «собачьи будки» двигателей системы орбитального маневрирования; 13 – топливные баки; 14 – двигатели управления по крену (4 штуки); 15 – основные двигатели системы аварийного спасения (4 штуки); 16 – солнечные батареи. Источник: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/17/Diagram-of-CST-100-Starliner_with_labels.png
В отличие от «Дракона» и «Ориона», которые после возвращения приводняются, «Старлайнер» садится на сушу, используя трёхкупольную парашютную систему и надувные баллоны-амортизаторы. Такой способ посадки создаёт лучшие условия для повторного применения командного модуля (его можно использовать до десяти раз). Внутри достаточно объёма для размещения семерых астронавтов, хотя миссии NASA больше четырёх не требуют. Информационно-управляющее поле учитывает новые веяния, хотя и не столь революционно, как на корабле Илона Маска. «Я думаю, что, особенно в пилотируемых космических полётах, где надо остерегаться ошибок... проверенная в полёте аппаратура ведёт к снижению риска для человека», – сказал по этому поводу в 2014 году вице-президент Boeing по коммерческим программам и руководитель программы CST-100 Джон Малхолланд (John Mulholland).
Концепция управления кораблём отдаёт приоритет автоматике, а не пилотам. Пульты управления по размерам меньше ранее применявшихся, хотя отличаются от «стеклянной кабины» (glass cockpit): управляющее поле имеет много механических переключателей и кнопок. «Пилотируя корабль, вы находитесь в скафандре и не можете полагаться на тактильные ощущения, когда прикасаетесь перчаткой к сенсорному экрану», – пояснял инженер-программист Джим Мэй (Jim May). Такой подход повышает безопасность управления при спуске, когда корабль трясёт, как при езде по булыжной мостовой, и есть риск неправильно ткнуть в тачскрин – поэтому старые добрые кнопки лучше. Впрочем, не стоит думать, что использовались исключительно консервативные подходы — на орбите экипаж взаимодействует с «мозгом» корабля посредством планшетов Samsung Galaxy и беспроводного интернета, а кресла пилотов изготовлены методом 3D-печати.
Для стыковки с МКС Starliner будет использовать стандартный андрогинно-периферийный стыковочный агрегат NASA, такой же, как на корабле Crew Dragon, также закрывающийся при выведении и спуске откидной крышкой.
Сервисный модуль – относительно короткий цилиндр, в котором сосредоточены двигательная установка и остальные служебные системы, необходимые только для работы на орбите. Топливные баки и трубопроводы едины для жидкостной двигательной установки аварийного спасения и системы орбитального маневрирования.
Как и Crew Dragon, Starliner оснащён толкающими двигателями аварийного спасения. Подобный концепт обладает рядом достоинств по сравнению с классическим «тянущим» твердотопливным двигателем.
Во-первых, более плотной компоновкой, во-вторых, возможностью использовать топливо для маневрирования и довыведения корабля на орбиту. В-третьих, жидкое топливо обычно даёт более высокую энергетику, чем твёрдое, и может неограниченно долго храниться в условиях орбитального полёта. Наконец, толкающая интегрированная двигательная установка не нуждается в отделении, подобно тянущей, что повышает надёжность, да к тому же ещё и обеспечивает аварийное спасение на всём активном участке траектории выведения.
Инженеры Boeing применили в системе аварийного спасения уже знакомый им двигатель RS-88, созданный компанией Aerojet Rocketdyne в 1990-х годах в не реализованной тогда программе дешёвой ракеты-носителя. Четыре двигателя легко отрывают командный модуль от аварийного носителя и уносят его на безопасное расстояние при приемлемом уровне перегрузок (не более 10g).
Огневые стендовые испытания двигателя системы аварийного спасения корабля CST-100 Starliner. В конце теста, проведённого в 2016 году, произошла утечка топлива. Фото Aerojet Rocketdyne
Пневмогидравлическая система состоит из нескольких сферических баков с компонентами топлива и шар-баллонов высокого давления с вытесняющим газом. На наружной поверхности модуля расположены радиаторы терморегулирования, а также четыре кожуха – «собачьих будки» на сленге инженеров Boeing. В них стоят двигатели орбитального маневрирования и реактивного управления, а также управляющие двигатели системы аварийного спасения. Сервисный модуль соединён с командным через кабель-мачту и отделяется непосредственно перед спуском корабля с орбиты.
CST-100 получает электропитание от аккумуляторов, расположенных внутри сервисного модуля и подпитываемых от солнечных элементов, которые установлены на его заднем торце. Автономно корабль может летать в космосе 60 часов, в составе МКС – до 210 суток. Стартовая масса – 13 т, длина 5,03 м и диаметр 4,56 м.
Boeing неоднократно заявлял, что Starliner – универсален и может запускаться такими ракетами, как Atlas V, Delta IV, Vulcan и Falcon 9. Это не совсем так. Теоретически любой космический аппарат можно интегрировать с любым более-менее подходящим по энергетике носителем, однако всё зависит от объёма и стоимости адаптации. Амплитудные, фазовые и частотные характеристики корабля и ракеты нужно согласовать, в противном случае динамические нагрузки убьют экипаж и разрушат бортовое оборудование. То же и с аэродинамикой двух изделий.
Изначально для запуска по энергетике подходил вариант Atlas V 421 с двумя твердотопливными ускорителями, но в процессе разработки масса CST-100 выросла с 10 до 13 т, и возможности ракеты улучшили путём установки на второй ступени второго двигателя. Дальше – больше. При продувках в аэродинамической трубе выяснилось, что из-за разницы в диаметрах корабля и второй ступени в зоне сопряжения возникают срывы потока, вызывающие колебания корпуса ракеты. Пришлось за сервисным модулем ставить цилиндрическую юбку-стекатель, сглаживающую потоки. В итоге появился своеобразно выглядящий вариант Atlas V422, переименованный позднее в Atlas V N22…
Ключевые испытания
Путь «Старлайнера» к первому полёту оказался гораздо длиннее, чем планировалось. Поначалу казалось, что Boeing, выбрав более консервативный дизайн и используя проверенные компоненты, быстро наверстает отставание от конкурента и вырвется вперёд. Но не тут-то было. Первый полёт не состоялся ни в 2017-м, ни в 2018-м. Лишь к концу 2019 года первый CST-100 реально был готов к лётным испытаниям, когда Crew Dragon уже имел многомесячную фору, выполнив в марте первый демонстрационный полёт без экипажа...
Причин задержек было множество. Во-первых, NASA сформулировало жесточайшие критерии безопасности пилотируемых полётов, что, во-вторых, потребовало от участников программы на пути к первому полёту выполнить множество требований, обозначенных «вехами». Это осложняло программу наземной экспериментальной отработки, насыщая её дополнительными тестами.
Важнейшим считалось испытание на аварийное прерывание миссии при старте (Pad abort test). Системе аварийного спасения следовало доказать свою способность увести командный модуль с экипажем на достаточное расстояние от неподвижно стоящей аварийной ракеты и выполнить безопасную мягкую посадку. Тест состоялся 4 ноября 2019 года на испытательном стенде комплекса LC-32 военного полигона Уайт-Сэндз в штате Нью-Мексико. Конструкция стенда имитировала верхнюю часть ракеты-носителя. По команде «Авария» четыре двигателя системы аварийного спасения, работая вместе с движками орбитального маневрирования, подняли командный модуль с макетом сервисного модуля на высоту 1350 м, разогнав корабль до высокой дозвуковой скорости. Продолжая двигаться вверх, аппарат развернулся в положение «днищем вперёд» для лучшего наполнения куполов парашютов. Через 18 секунд после начала теста последовательно отработали вытяжные и основные купола. Только после этого отделился сервисный модуль. И тут выяснилось, что из трёх куполов нормально наполнились только два, что, впрочем, не помешало мягкой посадке через 95 секунд после старта.
Несмотря на явный баг (как казалось сторонним наблюдателям) исход теста признали положительными. «Мы в восторге от предварительных результатов. Нашей следующей задачей будет тщательный анализ всех полученных данных и их сопоставление с прогнозируемыми», – сказала руководитель коммерческих пилотируемых программ NASA Кэти Людерс (Kathy Lueders). Часть публики, кстати, из-за этого предположила, что NASA «подыгрывает» компании Boeing, в то время как в сторону SpaceX выдвигались всё новые требования (тут же припомнили, что Маска заставили поставить на Crew Dragon четвёртый парашют для надёжности). К слову, в отличие от конкурента, Boeing не испытывал систему аварийного спасения при максимальном скоростном напоре (max-Q) – не счёл нужным. Ещё в 2016 году господин Малхолланд сказал, что может проверить систему при продувке в аэродинамической трубе. «Это наша философия – убедиться, что испытания ради испытаний не нужны. Мы полностью понимаем требования, которые нужно выполнить, и выбираем наилучший подход», – заметил он.
В принципе, безопасную посадку способны обеспечить даже два купола из трёх. Но с другой стороны, тот факт, что третий купол просто не вышел из парашютного отсека, должен был насторожить. Тем более что непосредственной причиной инцидента оказался человеческий фактор. Через четыре дня после теста выяснилось, что механизм, соединяющий вытяжной и основной парашюты, подготовили неправильно, поскольку из-за компоновки парашютного отсека невозможно было визуально проверить правильность соединения механизма! Кстати, командный модуль, использованный в тесте, списали – никто не рискнул после такого стресса вновь отправить его в полёт.
Первый полёт
Демонстрационная беспилотная миссия Boe-OFT (Orbital Flight Test) наконец-то началась 20 декабря 2019 года. Уйдя со стартового комплекса SLC-41 базы ВВС США «Мыс Канаверал», ракета-носитель без проблем доставила корабль с бортовым номером S3.1 (собственное имя Calypso) на опорную орбиту. Программа полёта предусматривала тестирование всех систем, стыковку с МКС в автоматическом режиме, работу на орбите, оценку динамических нагрузок и проверку теплозащиты и системы мягкой посадки при возвращении. В кресле на борту сидел манекен «Ракетчица Рози», облепленный датчиками для оценки воздействий на организм астронавта.
По плану через 31 минуту после старта корабль должен был перейти на более стабильную промежуточную орбиту, откуда ему следовало начать сближение с МКС. Но двигатели орбитального маневрирования в расчётный момент не запустились, и возник риск нештатного входа «Старлайнера» в атмосферу за счёт аэродинамического торможения. Позднее двигатели «сами собой» включились, но корабль в этот момент находился в неоптимальной ориентации и не в нужной точке орбиты.
Операторы заметили аномалию и попытались передать команду на борт через спутники-ретрансляторы, но, как назло, в это время CST-100 «переходил» из зоны действия одного ретранслятора в зону другого. Из-за перерыва в связи команда «не зацепилась». В результате двигатели выхлестали 75% топлива, и остатка компонентов должно было хватить только на то, чтобы всё-таки чуть исправить орбиту, выстроить посадочную ориентацию и столкнуть корабль в атмосферу. Центр управления решил отменить стыковку с МКС, провести испытания в автономном полёте и посадить Starliner 22 декабря.
Дальнейший полёт проходил рутинно. За двое суток дистанционно проверили работу двигателей, астронавигации, ориентации и коррекции — без замечаний. Связь через МКС между центром управления полётом и кораблём функционировала идеально. Сближение со станцией имитировали коррекциями и измерением параметров орбиты. В общем, всё, что не касалось сближения и стыковки, удалось верифицировать.
22 декабря в расчётное время корабль сошёл с орбиты, и вновь с завидной чёткостью включилось всё: двигательная установка, системы разделения и управления спуском, парашюты и надувные баллоны мягкой посадки. Приземление состоялось в 300 м (!) от расчётной точки на полигоне Уайт-Сэндз. Сразу после посадки астронавт Сунита Уильямс (Sunita Lyn Williams), назначенная к тому времени в экипаж первой пилотируемой миссии, нарекла корабль именем Calypso: «Отдавая дань уважения другим исследователям и судам, на которых они путешествовали, я предлагаю назвать его «Калипсо», – сказала она, намекая на название исследовательского судна Жака-Ива Кусто.
Второй полёт
Сразу же после завершения первой миссии начались дебаты по поводу проведения второго – зачётного – беспилотного полёта. Изначальная программа такого варианта не предусматривала – подразумевался переход от первого беспилотного летного испытания к первому пилотируемому. Часть специалистов (прежде всего астронавты) утверждали, что результаты первой миссии достаточны для отправки корабля в космос с пилотами на борту. «Starliner обладает мощными средствами ручного управления, – аргументировал Майк Финк. – Хотелось бы предположить, что, будь мы на борту, можно было бы дать команде управления полетом больше возможностей для действий в этой ситуации». «Будучи на борту, мы могли бы предпринять действия [для парирования аномалии]. С нетерпением ждем полета на «Старлайнере», – вторила Николь Манн. – Мы абсолютно не сомневаемся в безопасности такого полета». Оба астронавта тогда были кандидатами в экипаж первой пилотируемой миссии, которая при положительном исходе демонстрационного полёта могла бы состояться уже в начале 2020 года.
Команда Boeing изо всех сил пыталась снять выявленные проблемы – NASA «выкатило» разработчикам целых 80 организационно-технических рекомендаций, и причин для них было много. Ведь проблема с таймером оказалась вовсе не единственной! Инженеры обнаружили в бортовом софте и второй баг, более серьёзный. Он мог привести к соударению служебного и командного модулей CST-100 после разделения отсеков, что, в частности, могло повлечь за собой повреждение теплозащитного экрана или потерю ориентации.
6 апреля 2020 года, после консультаций с NASA, Boeing решил за свой счёт выполнить второй демонстрационный полёт Boe-OFT 2 без экипажа «где-то в районе октября-ноября». В случае успеха первая пилотируемая миссия на новом корабле могла состояться уже в середине 2021 года. Но не сбылось.
10 ноября 2020 года NASA сообщило, что из-за проблем с бортовым софтом второй беспилотный полет перенесён на I квартал следующего года. Но и тогда ничего не получилось – запуск отложили на 30 июля, а посадку – на 5 августа 2021 года. Незадолго до попытки летнего запуска Boeing отчитался о «выполнении и перевыполнении плана»: реализованы даже те мероприятия, которые считались необязательными. Как выяснилось позднее, не помогло и это…
В середине июня Starliner S2.1 получил «экипаж» – в командный модуль вновь усадили «Ракетчицу Рози» (на этот раз без датчиков) – и 200 кг грузов для экипажа МКС. 22 июля NASA одобрило план полёта, разрешив запуск 30 июля. Снова не судьба! За день до старта пусковая команда согласовала перенос запуска на 3 августа: на станции велись работы с модулем «Наука», и подготовка к приёму корабля несколько затянулась. Но и 3 августа улететь не удалось: за три часа до запуска инженеры обнаружили «ненорму» в двигательной установке «Старлайнера» – клапаны застыли в «каком-то не таком» положении.
Во время подготовки к миссии Boe-OFT 2 выявились серьёзные разногласия между Boeing и Aerojet Rocketdyne – одним из ключевых поставщиков, отвечающих за двигательные установки корабля. Головная компания предлагает полностью переделать злополучные клапаны. И Boeing, и NASA признают, что причина заедания – химическая реакция между топливом, алюминиевым сплавом и влагой. Но инженеры и юристы Aerojet Rocketdyne смотрят на проблему иначе, обвиняя в аномалии чистящее вещество, использованное Boeing при наземных испытаниях.
«Тестирование для выявления первопричины аномалии с клапанами завершено и не выявило проблем, описанных Aerojet», – заявили представители Boeing, добавив, что Aerojet не выполнил контрактные требования и не сделал двигательную установку устойчивой к возможным химическим реакциям.
Некоторые источники утверждают, что специалисты Boeing, хоть и не официально, считают объяснения Aerojet попыткой снять с себя груз ответственности, избежав оплаты издержек и дорогостоящей переделки. «Это просто смехотворно! Заставить… поставщика… написать: «Да, я облажался!»… этого никогда не произойдет…», – высказался по этому поводу неназванный эксперт, участвующий в совместном расследовании Boeing и NASA…
Если всё пойдёт по плану, то первый пилотируемый полёт может состояться в IV квартале уже нынешнего года. В экипаж назначены Бэрри «Бутч» Уилмор (Barry Wilmore) и Майк Финке. Кто будет третьим, пока неизвестно: Николь Манн, ранее состоявшую в экипаже, перевели в миссию SpaceX Crew-5 на корабле Crew Dragon.
Чудны дела твои, Господи!
Глядя на эту эпопею, не перестаёшь удивляться. Каким образом Boeing, крупнейшая аэрокосмическая компания с вековой историей, реализовавшая множество пионерских проектов мирового уровня, ухитрилась проиграть SpaceX – фирме, которой едва исполнилось двадцать лет?
Понятно, что Илон Маск приступил к работе над своим кораблём раньше, набив руку на грузовом «Драконе». Но ведь в 2014 году он радикально изменил дизайн аппарата, ставшего похожим на исходный вариант чуть меньше, чем «вилка на бутылку». А у «Старлайнера» был и есть вполне стандартный конструктив, отработанный ещё в 1960-х. И всё равно Маск успел раньше и сделал лучше (даже с учётом взрыва «Дракона» на наземных испытаниях в апреле 2019 года) и уже два года отправляет людей в космос.
В чём причина? Не варясь во внутренней «боинговской» кухне, сказать трудно. Но, учитывая недавние проблемы с лайнерами 737 MAX, приведшие к двум катастрофам и также связанные с софтом, можно предположить какие-то системные просчёты в методах проектирования сложной техники. Возможно, «кун фу» Илона Маска – корпоративная техническая культура SpaceX – лучше стимулирует качественную работу проектантов, конструкторов и рабочих? А культура Boeing, напротив, деградирует?
Но может быть, всё дело в неправильном подходе именно к созданию программного обеспечения, направленном на внедрение всё новых «фишек», ради маркетинга, «красивости», накрутки стоимости или ещё чего-то, что никак не связано с повышением надёжности. Что никак не вяжется со «здоровым консерватизмом», применяемым компанией к «железу». Как тут не вспомнить твит Дональда Трампа (тогда ему ещё не перекрыли доступ в Twitter) после двух катастроф 737 MAX: «Самолёты становятся слишком сложными, чтобы управлять ими. Им теперь нужны не пилоты, а компьютерные учёные из MIT. Я наблюдаю такую картину со многими продуктами. Всегда есть стремление сделать ещё один необязательный шаг вперёд, хотя часто старые и более простые решения намного лучше. Необходимо принимать решения за доли секунды, а сложность создаёт угрозу. Всё это требует огромной цены, но даёт очень мало. Не знаю, как вы, а я не хотел бы, чтобы моим пилотом был Альберт Эйнштейн. Мне нужны отличные профессионалы, имеющие возможность быстро и просто брать на себя управление самолётом!» Может, что-то похожее происходит и с космическим кораблём Boeing?
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Французская ArianeGroup создаст многоразовый космический корабль SUSIE для автономных и пилотируемых миссий
Французская аэрокосмическая компания ArianeGroup, являющаяся совместным предприятием Airbus и Safran, заявила о разработке многоразовой космической системы, которая предназначена для реализации пилотируемых и автономных миссий на ракетах Arianespace на околоземной орбите и Луне. Проект представили на Международном конгрессе астронавтики, который на этой неделе проходит в Париже. Концепт включает в себя многоразовый корабль SUSIE (Smart Upper Stage for Innovative Exploration), предназначенный для использования с ракетой-носителем Ariane 6, которая также должна стать многоразовой в ближайшие годы.
«SUSIE — это проект полностью многоразовой ракетной ступени. Она сможет отправляться в космос и выполнять там множество различных миссий — будь то автоматические или пилотируемые миссии — и возвращаться на Землю», — сказано в опубликованном недавно сообщении ArianeGroup.
Пилотируемая версия SUSIE сможет вместить до пяти астронавтов, а грузоподъёмность корабля может изменяться в зависимости от потребностей заказчиков. Предполагается, что после выполнения поставленных задач в космосе SUSIE сможет возвращаться на Землю, совершая мягкую посадку. После этого будет проводиться необходимое техническое обслуживание и подготовка к выполнению следующих полётов. В ArianeGroup считают, что корабль подойдёт для реализации различных миссий, в том числе, связанных с обслуживанием спутников, строительством орбитальных объектов, работой с космическим мусором и отправкой предметов первой необходимости астронавтам.
«Это проект, основанный на всех существующих инновациях ArianeGroup и европейской промышленности. Он соответствует текущим и будущим технологическим разработкам в области космического транспорта и многоразового использования», — считает Морена Бернардини (Morena Bernardini), глава отдела стратегии и инноваций ArianeGroup.
Французская аэрокосмическая компания ArianeGroup, являющаяся совместным предприятием Airbus и Safran, заявила о разработке многоразовой космической системы, которая предназначена для реализации пилотируемых и автономных миссий на ракетах Arianespace на околоземной орбите и Луне. Проект представили на Международном конгрессе астронавтики, который на этой неделе проходит в Париже. Концепт включает в себя многоразовый корабль SUSIE (Smart Upper Stage for Innovative Exploration), предназначенный для использования с ракетой-носителем Ariane 6, которая также должна стать многоразовой в ближайшие годы.
«SUSIE — это проект полностью многоразовой ракетной ступени. Она сможет отправляться в космос и выполнять там множество различных миссий — будь то автоматические или пилотируемые миссии — и возвращаться на Землю», — сказано в опубликованном недавно сообщении ArianeGroup.
Пилотируемая версия SUSIE сможет вместить до пяти астронавтов, а грузоподъёмность корабля может изменяться в зависимости от потребностей заказчиков. Предполагается, что после выполнения поставленных задач в космосе SUSIE сможет возвращаться на Землю, совершая мягкую посадку. После этого будет проводиться необходимое техническое обслуживание и подготовка к выполнению следующих полётов. В ArianeGroup считают, что корабль подойдёт для реализации различных миссий, в том числе, связанных с обслуживанием спутников, строительством орбитальных объектов, работой с космическим мусором и отправкой предметов первой необходимости астронавтам.
«Это проект, основанный на всех существующих инновациях ArianeGroup и европейской промышленности. Он соответствует текущим и будущим технологическим разработкам в области космического транспорта и многоразового использования», — считает Морена Бернардини (Morena Bernardini), глава отдела стратегии и инноваций ArianeGroup.
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Сама себя сжигает: космический стартап из Украины готовится к запуску собственной ракеты
Несмотря на российско-украинскую войну, украинский стартап Promin Aerospace, выпускающий самосжигаемые ракеты, планирует в следующем году вывести на орбиту малый спутник. В течение предыдущих десяти месяцев компания занималась разработкой и производством, а в августе к работе были привлечены два новых инженера.
Работа вопреки войне
До начала полномасштабной российско-украинской войны научно-исследовательский центр космической отрасли работал в городе Днепр. Он расположен в центре Украины и находится под постоянными российскими ракетными обстрелами. В настоящее время в целях безопасности работников компания Promin Aerospace не раскрывает месторасположение своих лабораторий, – сообщает издание Space News.
Из-за недавних массированных обстрелов украинских городов в последнее время имели место сбои в работе энергетической системы страны. Они поставили под угрозу работу систем водоснабжения и транспортировки продуктов. Компания Promin Aerospace также не избежала влияния отключений электричества, но пытается продолжать работу. Для большей стабильности работы она имеет две резервные электрические линии.
Специалисты из города Днепра известны своим значительным вкладом в развитие аэрокосмической промышленности. Ведь в нем расположены государственная аэрокосмическая компания «Южмаш» и конструкторское бюро «Южное». Эти предприятия занимаются разработками в области космических технологий.
Война – далеко не самое подходящее время для развития организации, даже если ей удается продолжать свою регулярную деятельность. В результате компания Promin Aerospace была вынуждена отказаться от планов развития.
Помощь Google
22 февраля буквально за два дня до начала полномасштабного российского нападения на Украину генеральный директор и соучредитель компании Promin Aerospace Михаил Рудоминский разослал первую серию электронных писем с просьбой предоставить компании помощь с начальным капиталом.
После начала военных действий в стране, компания Promin Aerospace была вынуждена поставить все свои инвестиционные планы на паузу. Во главу угла был поставлен вопрос безопасности работников и их семей. Также компания сосредоточилась на сборе гуманитарной помощи для пострадавших в результате войны.
Большинство сотрудников компании возобновили работу в начале апреля текущего года.
В этом году фирма планировала вдвое увеличить штат своих сотрудников, но планы перечеркнула война. Однако благодаря финансированию, полученному в августе от компании Google, компании удалось привлечь к работе новых инженеров и вернуться к разработкам.
Первый запуск
В следующем году Promin Aerospace планирует впервые запустить в космос миниатюрную ракету. Как сообщает издание ITC, компания попытается запустить ракету в Украине на высоту около 100 метров.
Однако, вероятнее всего, компания проведет тестовый запуск на территории Шотландии. Ведь меморандум о взаимопонимании позволяет компании Promin Aerospace производить космические запуски на территории любого из субъектов Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии в случае невозможности получения разрешения на запуск с территории Украины.
Как сообщил господин Рудоминский, уже к концу лета 2023 компания намерена провести тестовый запуск с территории шотландского космодрома.
Несмотря на российско-украинскую войну, украинский стартап Promin Aerospace, выпускающий самосжигаемые ракеты, планирует в следующем году вывести на орбиту малый спутник. В течение предыдущих десяти месяцев компания занималась разработкой и производством, а в августе к работе были привлечены два новых инженера.
Работа вопреки войне
До начала полномасштабной российско-украинской войны научно-исследовательский центр космической отрасли работал в городе Днепр. Он расположен в центре Украины и находится под постоянными российскими ракетными обстрелами. В настоящее время в целях безопасности работников компания Promin Aerospace не раскрывает месторасположение своих лабораторий, – сообщает издание Space News.
Из-за недавних массированных обстрелов украинских городов в последнее время имели место сбои в работе энергетической системы страны. Они поставили под угрозу работу систем водоснабжения и транспортировки продуктов. Компания Promin Aerospace также не избежала влияния отключений электричества, но пытается продолжать работу. Для большей стабильности работы она имеет две резервные электрические линии.
Специалисты из города Днепра известны своим значительным вкладом в развитие аэрокосмической промышленности. Ведь в нем расположены государственная аэрокосмическая компания «Южмаш» и конструкторское бюро «Южное». Эти предприятия занимаются разработками в области космических технологий.
Война – далеко не самое подходящее время для развития организации, даже если ей удается продолжать свою регулярную деятельность. В результате компания Promin Aerospace была вынуждена отказаться от планов развития.
Помощь Google
22 февраля буквально за два дня до начала полномасштабного российского нападения на Украину генеральный директор и соучредитель компании Promin Aerospace Михаил Рудоминский разослал первую серию электронных писем с просьбой предоставить компании помощь с начальным капиталом.
После начала военных действий в стране, компания Promin Aerospace была вынуждена поставить все свои инвестиционные планы на паузу. Во главу угла был поставлен вопрос безопасности работников и их семей. Также компания сосредоточилась на сборе гуманитарной помощи для пострадавших в результате войны.
Большинство сотрудников компании возобновили работу в начале апреля текущего года.
В этом году фирма планировала вдвое увеличить штат своих сотрудников, но планы перечеркнула война. Однако благодаря финансированию, полученному в августе от компании Google, компании удалось привлечь к работе новых инженеров и вернуться к разработкам.
В следующем году Promin Aerospace планирует впервые запустить в космос миниатюрную ракету. Как сообщает издание ITC, компания попытается запустить ракету в Украине на высоту около 100 метров.
Однако, вероятнее всего, компания проведет тестовый запуск на территории Шотландии. Ведь меморандум о взаимопонимании позволяет компании Promin Aerospace производить космические запуски на территории любого из субъектов Соединенного королевства Великобритании и Северной Ирландии в случае невозможности получения разрешения на запуск с территории Украины.
Как сообщил господин Рудоминский, уже к концу лета 2023 компания намерена провести тестовый запуск с территории шотландского космодрома.
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Northrop Grumman испытала систему наведения радиолуча для передачи электричества из космоса на Землю
Компания Northrop Grumman сообщила, что успешно испытала ключевой компонент будущей системы передачи солнечной энергии с орбиты на земные приёмники. Энергетический луч был передан с возможностью мгновенной перестройки направления с помощью фазированной антенной решётки. Этот опыт открыл дорогу к созданию прототипа орбитальной солнечной электростанции, которая полетит в космос в 2025 году. «Что касается технологий, мы очень уверены в нашем проекте и доказали его эффективность, — сказала в интервью SpaceNews Тара Терет (Tara Theret), директор программы дополнительных демонстраций и исследований космической солнечной энергетики (SSPIDR) компании Northrop Grumman. — Теперь остается только построить, испытать и интегрировать остальное оборудование в сжатые сроки».
Соответствующий контракт Исследовательская лаборатория ВВС США заключила с компанией Northrop Grumman в 2018 году. Его стоимость составила $100 млн. Компания обязалась разработать демонстратор компонентов прототипа космической солнечной энергосистемы. Орбитальные испытания демонстратора намечены на 2025 год в рамках более широкой программы Arachne. По задумке военных, передача солнечной энергии с орбиты могла бы обеспечить питанием удалённые базы и оперативно решать проблемы подачи питания в районы стихийных бедствий.
Год назад Northrop Grumman продемонстрировала сэндвич-панель, которая могла преобразовывать солнечную энергию в электричество, а электричество в радиочастотный луч для передачи энергии без проводов на расстояние. Панели из такой плитки должны размещаться на спутниках подобно обычным солнечным панелям — ничего особенного для развёртывания и обслуживания они не требуют, как и не нуждаются в механизме для точного наведения на земные приёмники. Точное наведение осуществляется благодаря настройке антенной решётки исключительно силами электроники. Именно этот «механизм» наведения компания Northrop Grumman успешно испытала в безэховой лаборатории на Земле. «Это была очень захватывающая демонстрация, которая позволила нам показать кульминацию различных технологических этапов, которые мы разрабатывали с самого начала этого проекта», — заявил один из участников эксперимента. Дальше компания начнёт собирать демонстрационную установку на спутниковом шасси собственной разработки, чтобы вывести испытания технологии в космос.
Вопросами передачи солнечной энергии с орбиты на земные приёмники занимаются также другие компании и лаборатории в США, создаются проекты в России и готовятся эксперименты в Китае. Великобритания год назад потратила внушительный грант на технико-экономическое обоснование подобного проекта. Земле нужна чистая и бесконечная энергия. Осталось только создать мостик, по которому она из космоса потечёт на Землю.
Компания Northrop Grumman сообщила, что успешно испытала ключевой компонент будущей системы передачи солнечной энергии с орбиты на земные приёмники. Энергетический луч был передан с возможностью мгновенной перестройки направления с помощью фазированной антенной решётки. Этот опыт открыл дорогу к созданию прототипа орбитальной солнечной электростанции, которая полетит в космос в 2025 году. «Что касается технологий, мы очень уверены в нашем проекте и доказали его эффективность, — сказала в интервью SpaceNews Тара Терет (Tara Theret), директор программы дополнительных демонстраций и исследований космической солнечной энергетики (SSPIDR) компании Northrop Grumman. — Теперь остается только построить, испытать и интегрировать остальное оборудование в сжатые сроки».
Соответствующий контракт Исследовательская лаборатория ВВС США заключила с компанией Northrop Grumman в 2018 году. Его стоимость составила $100 млн. Компания обязалась разработать демонстратор компонентов прототипа космической солнечной энергосистемы. Орбитальные испытания демонстратора намечены на 2025 год в рамках более широкой программы Arachne. По задумке военных, передача солнечной энергии с орбиты могла бы обеспечить питанием удалённые базы и оперативно решать проблемы подачи питания в районы стихийных бедствий.
Год назад Northrop Grumman продемонстрировала сэндвич-панель, которая могла преобразовывать солнечную энергию в электричество, а электричество в радиочастотный луч для передачи энергии без проводов на расстояние. Панели из такой плитки должны размещаться на спутниках подобно обычным солнечным панелям — ничего особенного для развёртывания и обслуживания они не требуют, как и не нуждаются в механизме для точного наведения на земные приёмники. Точное наведение осуществляется благодаря настройке антенной решётки исключительно силами электроники. Именно этот «механизм» наведения компания Northrop Grumman успешно испытала в безэховой лаборатории на Земле. «Это была очень захватывающая демонстрация, которая позволила нам показать кульминацию различных технологических этапов, которые мы разрабатывали с самого начала этого проекта», — заявил один из участников эксперимента. Дальше компания начнёт собирать демонстрационную установку на спутниковом шасси собственной разработки, чтобы вывести испытания технологии в космос.
Вопросами передачи солнечной энергии с орбиты на земные приёмники занимаются также другие компании и лаборатории в США, создаются проекты в России и готовятся эксперименты в Китае. Великобритания год назад потратила внушительный грант на технико-экономическое обоснование подобного проекта. Земле нужна чистая и бесконечная энергия. Осталось только создать мостик, по которому она из космоса потечёт на Землю.
-
wova
- Сообщения: 2068
- Зарегистрирован: 09 июл 2014 01:10
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Близнецы
- Страна:: Германия
- Имя: Александер
- Откуда: Германия
- Благодарил (а): 1 раз
- Поблагодарили: 6 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Испанский стартап Fossa Systems модернизирует свои спутники
11:05 18/01/2023
Испанский стартап модернизирует крошечные спутники, чтобы выйти на глобальный рынок IoT
Испанский стартап Fossa Systems, управляющий созвездием для подключения маломощных устройств мониторинга, надеется перевести пилотные проекты на полноценные коммерческие услуги в этом году, добавив в свой флот более мощные спутники.
Трехлетняя компания в настоящее время имеет 13 пикоспутников на низкой околоземной орбите.
Генеральный директор Fossa Хулиан Фернандес сказал, что клиенты в логистическом и нефтегазовом секторах помогли компании получить доход в размере 1 миллиона долларов на сегодняшний день.
Созвездие использует радиосвязь дальнего действия (LoRa), протокол глобальной сети с низким энергопотреблением, используемый большинством устройств Интернета вещей (IoT), для обеспечения базового подключения для целей мониторинга и отслеживания за пределами наземных сетей.
11:05 18/01/2023
Испанский стартап Fossa Systems, управляющий созвездием для подключения маломощных устройств мониторинга, надеется перевести пилотные проекты на полноценные коммерческие услуги в этом году, добавив в свой флот более мощные спутники.
Трехлетняя компания в настоящее время имеет 13 пикоспутников на низкой околоземной орбите.
Генеральный директор Fossa Хулиан Фернандес сказал, что клиенты в логистическом и нефтегазовом секторах помогли компании получить доход в размере 1 миллиона долларов на сегодняшний день.
Созвездие использует радиосвязь дальнего действия (LoRa), протокол глобальной сети с низким энергопотреблением, используемый большинством устройств Интернета вещей (IoT), для обеспечения базового подключения для целей мониторинга и отслеживания за пределами наземных сетей.
Спойлер
Однако, по его словам, в настоящее время сеть работает с небольшим набором каналов приема, что ограничивает количество приложений, которые она может поддерживать.
Спутники следующего поколения будут крупнее и будут иметь «значительное увеличение производительности, что позволит внедрить наши коммерческие услуги», сказал он.
Эти спутники будут иметь новый форм-фактор, который Фернандес отказался раскрыть, что повысит возможности сети, хотя Fossa планирует пока специализироваться на решениях с низкой пропускной способностью.
В то время как созвездие в настоящее время может обслуживать полмиллиона устройств в день, Fossa стремится «увеличить это почти на порядок», сказал Фернандес, «поэтому намерение состоит в том, чтобы действительно увеличить нашу общую пропускную способность — не с точки зрения скорости, а с точки зрения устройств. мудрый.”
Он сказал, что с 13 спутниками на солнечно-синхронных орбитах Fossa может предоставить решения с задержкой около 10 часов.
Компания планирует развернуть группировку из 80 спутников к концу 2024 года, чтобы сократить задержку до уровня, близкого к реальному времени.
Расширение созвездия
12 января Fossa объявила, что заказала два космических буксира у Momentus, чтобы начать развертывание спутников нового поколения в этом году.
Первый из двух буксиров Vigoride, несущих неопределенное количество спутников Fossa, должен быть запущен вместе с Transporter-8, миссией SpaceX Falcon 9, запланированной на июнь 2023 года.
Momentus заявила, что рассчитывает запустить следующий Vigoride в более поздней миссии SpaceX Transporter.
Хотя Fossa еще не определила количество спутников, присоединяющихся к этим двум миссиям, Фернандес сказал, что они могут «войти в двузначную область».
В Momentus заявили, что оператор орбитального транспортного средства также привлек «дополнительных клиентов» для первой из этих двух миссий.
Фернандес сказал, что Fossa ведет переговоры с другими поставщиками услуг запуска и брокерами, поскольку она стремится развернуть до 67 спутников менее чем за два года.
Он сказал, что стартап находится в середине раунда финансирования серии А для поддержки этих планов после привлечения около 1 миллиона долларов из коммерческих и государственных источников.
Падение стоимости все более мощных малых спутников побудило десятки других космических игроков искать долю на растущем рынке для подключения устройств Интернета вещей (IoT).
В их число входит Swarm, которую SpaceX приобрела в 2021 году в результате редкого приобретения поставщика услуг и запуска спутников Илона Маска.
Несмотря на растущую угрозу со стороны богатых конкурентов, Фернандес считает, что на рынке «по-прежнему существуют огромные пробелы» для других игроков.
«Я думаю, что это также будет игра не в том, кто предоставляет лучшие технологии, а в том, кто лучше интегрируется с конечными клиентами и имеет лучший подход к выходу на рынок», — сказал он.
Он сказал, что Fossa рассчитывает удвоить свою команду из 24 человек до конца года, чтобы помочь нарастить свою деятельность.
Спутники следующего поколения будут крупнее и будут иметь «значительное увеличение производительности, что позволит внедрить наши коммерческие услуги», сказал он.
Эти спутники будут иметь новый форм-фактор, который Фернандес отказался раскрыть, что повысит возможности сети, хотя Fossa планирует пока специализироваться на решениях с низкой пропускной способностью.
В то время как созвездие в настоящее время может обслуживать полмиллиона устройств в день, Fossa стремится «увеличить это почти на порядок», сказал Фернандес, «поэтому намерение состоит в том, чтобы действительно увеличить нашу общую пропускную способность — не с точки зрения скорости, а с точки зрения устройств. мудрый.”
Он сказал, что с 13 спутниками на солнечно-синхронных орбитах Fossa может предоставить решения с задержкой около 10 часов.
Компания планирует развернуть группировку из 80 спутников к концу 2024 года, чтобы сократить задержку до уровня, близкого к реальному времени.
Расширение созвездия
12 января Fossa объявила, что заказала два космических буксира у Momentus, чтобы начать развертывание спутников нового поколения в этом году.
Первый из двух буксиров Vigoride, несущих неопределенное количество спутников Fossa, должен быть запущен вместе с Transporter-8, миссией SpaceX Falcon 9, запланированной на июнь 2023 года.
Momentus заявила, что рассчитывает запустить следующий Vigoride в более поздней миссии SpaceX Transporter.
Хотя Fossa еще не определила количество спутников, присоединяющихся к этим двум миссиям, Фернандес сказал, что они могут «войти в двузначную область».
В Momentus заявили, что оператор орбитального транспортного средства также привлек «дополнительных клиентов» для первой из этих двух миссий.
Фернандес сказал, что Fossa ведет переговоры с другими поставщиками услуг запуска и брокерами, поскольку она стремится развернуть до 67 спутников менее чем за два года.
Он сказал, что стартап находится в середине раунда финансирования серии А для поддержки этих планов после привлечения около 1 миллиона долларов из коммерческих и государственных источников.
Падение стоимости все более мощных малых спутников побудило десятки других космических игроков искать долю на растущем рынке для подключения устройств Интернета вещей (IoT).
В их число входит Swarm, которую SpaceX приобрела в 2021 году в результате редкого приобретения поставщика услуг и запуска спутников Илона Маска.
Несмотря на растущую угрозу со стороны богатых конкурентов, Фернандес считает, что на рынке «по-прежнему существуют огромные пробелы» для других игроков.
«Я думаю, что это также будет игра не в том, кто предоставляет лучшие технологии, а в том, кто лучше интегрируется с конечными клиентами и имеет лучший подход к выходу на рынок», — сказал он.
Он сказал, что Fossa рассчитывает удвоить свою команду из 24 человек до конца года, чтобы помочь нарастить свою деятельность.
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Спутниковые ионные двигатели на воде впервые испытали в космосе
Японская компания Pale Blue провела первое испытание на орбите своих экспериментальных ионных двигателей, работающих на водяном паре. Размещённые в конструкции наноспутника двигатели на воде были запущены примерно на две минуты. На основе полученных данных инженеры заключили, что первое испытание прошло успешно.
Двигательная система была испытана 3 марта на первом спутнике компании Sony, который был запущен в космос в рамках проекта Star Sphere, цель которого заключается в том, чтобы предоставить большему количеству людей доступ к качественным снимкам планеты Земля и других космических объектов. Спутник Star Sphere 1, также известный под названием EYE, был выведен в космическое пространство на ракете Falcon 9 аэрокосмической компании SpaceX 3 января. В его конструкции размещена камера, которую находящийся на высоте 500-600 км от Земли аппарат будет использовать для ведения съёмки. Успешное испытание двигательной системы позволит Pale Blue продолжить реализацию проекта, доставив спутник на целевую орбиту, где он должен приступить к работе в конце этого года.
«Pale Blue разработала и испытала свой двигатель на основе воды, и благодаря этому компания сделала огромный шаг вперёд на пути к выводу на орбиту других аппаратов проекта Star Sphere», — прокомментировали прошедшие испытания в Pale Blue.
Главная цель разработчиков водяного двигателя заключается в создании альтернативной технологии, позволяющей спутникам оставаться на околоземной орбите. Вода в двигательной системе Pale Blue играет роль экологичного топлива, использовать которое также выгодно с экономической точки зрения. Двигательная система просто расщепляет воду на водород и кислород, сжигая их в качестве топлива. Однако использование воды в качестве топлива имеет свои ограничения по размеру и весу космических аппаратов, которые могут приводиться в движение такими двигателями. Считается, что ионные двигатели на воде идеально подходят для использования в крошечных спутниках.
Японская компания Pale Blue провела первое испытание на орбите своих экспериментальных ионных двигателей, работающих на водяном паре. Размещённые в конструкции наноспутника двигатели на воде были запущены примерно на две минуты. На основе полученных данных инженеры заключили, что первое испытание прошло успешно.
- Спутниковые ионные двигатели на воде впервые испытали в космосе
«Pale Blue разработала и испытала свой двигатель на основе воды, и благодаря этому компания сделала огромный шаг вперёд на пути к выводу на орбиту других аппаратов проекта Star Sphere», — прокомментировали прошедшие испытания в Pale Blue.
Главная цель разработчиков водяного двигателя заключается в создании альтернативной технологии, позволяющей спутникам оставаться на околоземной орбите. Вода в двигательной системе Pale Blue играет роль экологичного топлива, использовать которое также выгодно с экономической точки зрения. Двигательная система просто расщепляет воду на водород и кислород, сжигая их в качестве топлива. Однако использование воды в качестве топлива имеет свои ограничения по размеру и весу космических аппаратов, которые могут приводиться в движение такими двигателями. Считается, что ионные двигатели на воде идеально подходят для использования в крошечных спутниках.
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Япония опробует в 2025 году технологию по передаче электроэнергии из космоса на Землю
Уже целый ряд стран вплотную занимается проектами по передаче электроэнергии из космоса потребителям на Земле, включая Россию, США и Китай. К ним вскоре может присоединиться ЕС. В свою очередь Япония планирует провести в 2025 году эксперимент, который позволит проверить на деле разработанные технологии по передаче электроэнергии на большие расстояния. В рамках эксперимента учёные попытаются отправить электроэнергию со спутников на приёмные наземные станции. В Японии исследованиями в этой сфере ранее занималась группа учёных под руководством бывшего президента Киотского университета Хироси Мацумото (Hiroshi Matsumoto), который первым в мире осуществил в 1980-х годах передачу энергию с помощью микроволн в пространстве.
В 2009 году учёным Киотского университета удалось с помощью микроволн передать энергию с находящегося на высоте 30 метров дирижабля на мобильный телефон пользователя. В том же году стартовал посвящённый этой тематике проект, возглавляемый Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, в котором участвуют промышленные компании, правительство и высшие учебные заведения.
В 2015 году японские учёные провели успешные эксперименты по передаче микроволновой энергии на 50 м в горизонтальном направлении и в вертикальном направлении на такое же расстояние в 2018 году. Сообщается, что в будущем будут предприняты попытки передачи энергии в вертикальном направлении на расстояние от 1 до 5 км.
Аналогичные проекты с целью дальнейшей коммерциализации передачи энергии из космоса продвигают и другие страны. В частности, в США реализацией крупномасштабных проектов в этой области занимаются исследовательская лаборатория ВВС США и Калифорнийский технологический институт, а в Китае уже несколько лет ведётся строительство наземной станции для принятия высокоэнергетического микроволнового излучения с орбиты по проекту Чунцинского университета. В правительстве решили ускорить запуск экспериментов с передачей энергии с орбиты на 2 года — наметив их проведение на 2028 год вместе ранее запланированного 2030 года.
Уже целый ряд стран вплотную занимается проектами по передаче электроэнергии из космоса потребителям на Земле, включая Россию, США и Китай. К ним вскоре может присоединиться ЕС. В свою очередь Япония планирует провести в 2025 году эксперимент, который позволит проверить на деле разработанные технологии по передаче электроэнергии на большие расстояния. В рамках эксперимента учёные попытаются отправить электроэнергию со спутников на приёмные наземные станции. В Японии исследованиями в этой сфере ранее занималась группа учёных под руководством бывшего президента Киотского университета Хироси Мацумото (Hiroshi Matsumoto), который первым в мире осуществил в 1980-х годах передачу энергию с помощью микроволн в пространстве.
В 2009 году учёным Киотского университета удалось с помощью микроволн передать энергию с находящегося на высоте 30 метров дирижабля на мобильный телефон пользователя. В том же году стартовал посвящённый этой тематике проект, возглавляемый Министерством экономики, торговли и промышленности Японии, в котором участвуют промышленные компании, правительство и высшие учебные заведения.
Аналогичные проекты с целью дальнейшей коммерциализации передачи энергии из космоса продвигают и другие страны. В частности, в США реализацией крупномасштабных проектов в этой области занимаются исследовательская лаборатория ВВС США и Калифорнийский технологический институт, а в Китае уже несколько лет ведётся строительство наземной станции для принятия высокоэнергетического микроволнового излучения с орбиты по проекту Чунцинского университета. В правительстве решили ускорить запуск экспериментов с передачей энергии с орбиты на 2 года — наметив их проведение на 2028 год вместе ранее запланированного 2030 года.
-
Administrator
- Сообщения: 161377
- Зарегистрирован: 27 июн 2011 19:11
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Овен
- Страна:: Украина
- Имя: Роман
- Мой телевизор :: BRAVIS LED-39G5000 + T2 , BRAVIS LED-1697 bleck, Liberton D-LED 3225 ABHDR,
- Мой ресивер:: STRONG 4450, Gi HD Mini, Trimax TR-2012HD plus (Т2), Beelink W95 (2Гб/16Гб), X96 X4 (905X4/2GB/16GB)
- Мои спутники:: 4°W,5°E,13°E - ( Два штука ) + 36°E KУ
- Благодарил (а): 7658 раз
- Поблагодарили: 26288 раз
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Германия заказала разработку клиновоздушных ракетных двигателей — они нужны для космических самолётов
Сообщается, что власти Германии заключили контракт на разработку клиновоздушного ракетного двигателя (aerospike engine). Деньги получил аэрокосмический стартап Polaris Raumflugzeuge. Компания обязуется довести дело до изготовления полномасштабного прототипа двигателя и космического самолёта на его основе.
Заказ разместило Федеральное ведомство по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw). В некотором плане это вынужденная мера. Традиционные двигатели с дюзами в виде колокола почти исчерпали свои возможности. Значительным минусом таких двигателей считается то, что для каждой высоты нужен свой профиль сопла и своя обвязка. В противном случае двигатели резко теряют эффективность по причине разного атмосферного давления на уровне моря и высоко над ним вплоть до полного его отсутствия в вакууме.
Клиновоздушные ракетные двигатели лишены этого недостатка. Они одинаково эффективны на всех высотах и могут заменить все двигатели ракеты (ступени) одним. В конечном итоге это обещает экономить топливо и оставлять больше места под полезную нагрузку. Это идеальное решение для космических самолётов. Собственно, всерьёз клиновоздушные ракетные двигатели начали разрабатывать для многоразовых кораблей «Спейс шаттл», хотя проект и не был доведён до конца.
Конструкция клиновоздушных ракетных двигателей (КВРД) заметно сложнее обычных ЖРД с колоколообразным соплом. КВРД представляют собой клин из двух половинок рассечённого колокола. Фактически это две соприкасающихся дюзы, у каждой из которых нет половины. Роль недостающих половинок играет набегающий поток воздуха. За счёт этого, а также благодаря регулировке поступающего горючего клиновоздушный ракетный двигатель близок к оптимальной работе на любой высоте над уровнем моря и в вакууме, хотя по максимальному уровню тяги он будет уступать классическим двигателям с дюзами-колоколами на тех высотах, для которых они спроектированы.
В то же время у двигателей КВРД свои проблемы. Прежде всего, это большая площадь «клина» — стенки, оставшейся от обрезанной дюзы-колокола. Она подвергается сильнейшему нагреву и требует более чем интенсивного охлаждения. Управление таким двигателем тоже намного сложнее, поскольку точек впрыскивания топлива намного больше — целый ряд с каждой стороны вдоль стенки.
Компания Polaris Raumflugzeuge отметилась разработкой и созданием моделей космических самолётов. Она уже запускает 2–3 м прототипы и намерена в начале следующего года запустить 6,7-м демонстратор NOVA — последний пред запуском космического самолёта. Не исключено, что контракт с властями Германии подтолкнёт компанию к установке на этот демонстратор клиновоздушного ракетного двигателя. Будем следить за новостями. Если у них всё получится, это будет первый в мире демонстрационный полёт с КВРД.
Сообщается, что власти Германии заключили контракт на разработку клиновоздушного ракетного двигателя (aerospike engine). Деньги получил аэрокосмический стартап Polaris Raumflugzeuge. Компания обязуется довести дело до изготовления полномасштабного прототипа двигателя и космического самолёта на его основе.
Заказ разместило Федеральное ведомство по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw). В некотором плане это вынужденная мера. Традиционные двигатели с дюзами в виде колокола почти исчерпали свои возможности. Значительным минусом таких двигателей считается то, что для каждой высоты нужен свой профиль сопла и своя обвязка. В противном случае двигатели резко теряют эффективность по причине разного атмосферного давления на уровне моря и высоко над ним вплоть до полного его отсутствия в вакууме.
Клиновоздушные ракетные двигатели лишены этого недостатка. Они одинаково эффективны на всех высотах и могут заменить все двигатели ракеты (ступени) одним. В конечном итоге это обещает экономить топливо и оставлять больше места под полезную нагрузку. Это идеальное решение для космических самолётов. Собственно, всерьёз клиновоздушные ракетные двигатели начали разрабатывать для многоразовых кораблей «Спейс шаттл», хотя проект и не был доведён до конца.
Конструкция клиновоздушных ракетных двигателей (КВРД) заметно сложнее обычных ЖРД с колоколообразным соплом. КВРД представляют собой клин из двух половинок рассечённого колокола. Фактически это две соприкасающихся дюзы, у каждой из которых нет половины. Роль недостающих половинок играет набегающий поток воздуха. За счёт этого, а также благодаря регулировке поступающего горючего клиновоздушный ракетный двигатель близок к оптимальной работе на любой высоте над уровнем моря и в вакууме, хотя по максимальному уровню тяги он будет уступать классическим двигателям с дюзами-колоколами на тех высотах, для которых они спроектированы.
В то же время у двигателей КВРД свои проблемы. Прежде всего, это большая площадь «клина» — стенки, оставшейся от обрезанной дюзы-колокола. Она подвергается сильнейшему нагреву и требует более чем интенсивного охлаждения. Управление таким двигателем тоже намного сложнее, поскольку точек впрыскивания топлива намного больше — целый ряд с каждой стороны вдоль стенки.
Компания Polaris Raumflugzeuge отметилась разработкой и созданием моделей космических самолётов. Она уже запускает 2–3 м прототипы и намерена в начале следующего года запустить 6,7-м демонстратор NOVA — последний пред запуском космического самолёта. Не исключено, что контракт с властями Германии подтолкнёт компанию к установке на этот демонстратор клиновоздушного ракетного двигателя. Будем следить за новостями. Если у них всё получится, это будет первый в мире демонстрационный полёт с КВРД.
-
Юрий56
- Сообщения: 2230
- Зарегистрирован: 27 дек 2011 18:06
- Пол: Мужской
- Зодиак:: Рак
- Страна:: Россия
- Имя: юрий
- Мой телевизор :: SAMSUNG UE40J6200AU
- Мой ресивер:: World Vision Foros Combo T2/S2/C+Ресивер HD Box S4K Combo S2/T2
- Мои спутники:: Yamal 402+Express-AT1/ Express 80+ABS-2A/ Yamal 401
- Благодарил (а): 28 раз
- Поблагодарили: 134 раза
Развитие Космических Технологий: Новости и Инновации в Спутниковой Индустрии
Intelsat продлит жизнь четырем спутникам
Еще один телекоммуникационный спутник спутникового оператора Intelsat будет предоставлять свои услуги на орбите в течение более длительного периода времени. Оператор подписал новый контракт на поставку оборудования MEP (Mission Extension Pod).
Intelsat объявила, что заказала вторую капсулу расширения миссии (MEP) у SpaceLogistics корпорации Northrop Grumman. MEP продлит срок службы спутников, что позволит предоставлять услуги многим клиентам на долгие годы.
Новый контракт представляет собой четвертое соглашение со SpaceLogistics после заказа первого MEP в апреле этого года и двух MEV (транспортных средств расширения миссии), уже работающих со спутниками Intelsat. Таким образом, спутниковый оператор продолжает тенденцию к расширению функциональных возможностей спутников, которые в противном случае пришлось бы вывести из эксплуатации.
"Intelsat является лидером в области устойчивого развития космоса, и SpaceLogistics является важной частью этого », — сказал технический директор Intelsat Бруно Фромонт. « Мы продолжаем находить способы предоставлять нашим клиентам наилучшие услуги, оставаясь при этом хорошими хранителями космической среды. Это обязательство продолжает укреплять наши уникальные возможности самоуверенности в космосе и является еще одним шагом к раскрытию потенциала будущих приложений для обслуживания на орбите ».
«Реактивный ранец» MEP будет установлен с помощью роботизированного транспортного средства SpaceLogistics Mission Robotic Vehicle (MRV) на еще не указанном спутнике Intelsat, работающем на орбите, что обеспечит непрерывность спутниковых услуг в течение как минимум шести лет, начиная с 2026 года. Это второй запуск Intelsat. заказ в этом году
на аналогичный объект, и, таким образом, фирма продолжает область космической устойчивости, впервые представленную в 2020 году, когда SpaceLogistics с MEV-1 осуществила первую в истории стыковку коммерческого спутника на орбите со спутником Intelsat 901 (IS-901 ) . Эта миссия продлила срок службы спутника IS-901 еще на пять лет. Год спустя - 2021 - второй Центр расширения миссии (MEV-2) начал предоставлять услуги по продлению срока службы, аналогичные спутнику Intelsat 10-02.и это интересно для чешского и словацкого рынков. Емкость этого спутника используется программами для платформ Magio Sat, DIGI SK, Telly , Magenta SAT TV (ранее T-Mobile SAT TV ) и freeSAT.
Еще один телекоммуникационный спутник спутникового оператора Intelsat будет предоставлять свои услуги на орбите в течение более длительного периода времени. Оператор подписал новый контракт на поставку оборудования MEP (Mission Extension Pod).
Intelsat объявила, что заказала вторую капсулу расширения миссии (MEP) у SpaceLogistics корпорации Northrop Grumman. MEP продлит срок службы спутников, что позволит предоставлять услуги многим клиентам на долгие годы.
Новый контракт представляет собой четвертое соглашение со SpaceLogistics после заказа первого MEP в апреле этого года и двух MEV (транспортных средств расширения миссии), уже работающих со спутниками Intelsat. Таким образом, спутниковый оператор продолжает тенденцию к расширению функциональных возможностей спутников, которые в противном случае пришлось бы вывести из эксплуатации.
"Intelsat является лидером в области устойчивого развития космоса, и SpaceLogistics является важной частью этого », — сказал технический директор Intelsat Бруно Фромонт. « Мы продолжаем находить способы предоставлять нашим клиентам наилучшие услуги, оставаясь при этом хорошими хранителями космической среды. Это обязательство продолжает укреплять наши уникальные возможности самоуверенности в космосе и является еще одним шагом к раскрытию потенциала будущих приложений для обслуживания на орбите ».
«Реактивный ранец» MEP будет установлен с помощью роботизированного транспортного средства SpaceLogistics Mission Robotic Vehicle (MRV) на еще не указанном спутнике Intelsat, работающем на орбите, что обеспечит непрерывность спутниковых услуг в течение как минимум шести лет, начиная с 2026 года. Это второй запуск Intelsat. заказ в этом году
на аналогичный объект, и, таким образом, фирма продолжает область космической устойчивости, впервые представленную в 2020 году, когда SpaceLogistics с MEV-1 осуществила первую в истории стыковку коммерческого спутника на орбите со спутником Intelsat 901 (IS-901 ) . Эта миссия продлила срок службы спутника IS-901 еще на пять лет. Год спустя - 2021 - второй Центр расширения миссии (MEV-2) начал предоставлять услуги по продлению срока службы, аналогичные спутнику Intelsat 10-02.и это интересно для чешского и словацкого рынков. Емкость этого спутника используется программами для платформ Magio Sat, DIGI SK, Telly , Magenta SAT TV (ранее T-Mobile SAT TV ) и freeSAT.
Кто сейчас на конференции
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость
